由于制造設(shè)備和工藝的重要部分，潤滑劑**進(jìn)行監(jiān)測。通過潤滑油測試和油的狀態(tài)監(jiān)測，您可以獲得機(jī)械，發(fā)動機(jī)和其他類似系統(tǒng)中使用的潤滑劑的質(zhì)量評估。這種質(zhì)量控制測試包括價格昂貴的發(fā)動機(jī)，動力傳動系統(tǒng)，火車，船舶，發(fā)電機(jī)組，渦輪機(jī)，海上平臺等石油分析程序。通過進(jìn)行質(zhì)量測試，您可以避免可能導(dǎo)致昂貴故障的問題，并盡量減少昂貴的停機(jī)時間和維修。

潤滑油質(zhì)量的預(yù)防性維護(hù)

對于潤滑油的質(zhì)量預(yù)防性維護(hù)，按照下面的步驟：

確保所有設(shè)備記錄是制造商和物理位置的信息。

確定**潤滑的每件設(shè)備的位置。

確定使用的適當(dāng)潤滑油。

確定的潤滑油應(yīng)用方法。

檢查設(shè)備在運(yùn)行時是否可以***潤滑，或者在開始潤滑之前是否**關(guān)閉設(shè)備。

如果有人參與，請負(fù)責(zé)任。

標(biāo)準(zhǔn)化所有潤滑方法

建立存儲和處理程序。

評估所有新的潤滑油，以利用的技術(shù)。

分析涉及潤滑的故障，并采取必要措施予以糾正。

預(yù)防性維護(hù)還可能涉及校準(zhǔn)所有測量和控制儀器，以使其保持在規(guī)定的限度內(nèi)。校準(zhǔn)任何儀器時，**使用由***標(biāo)準(zhǔn)局（NSB）制定的參數(shù)得出的標(biāo)準(zhǔn)。此外，您可以使用與主要標(biāo)準(zhǔn)相匹配的二級標(biāo)準(zhǔn)，并具有嚴(yán)格的公差。這些可通過校準(zhǔn)和測試實(shí)驗室獲得。

通過保持潤滑油質(zhì)量并保持設(shè)備校準(zhǔn)，您可以實(shí)現(xiàn)預(yù)防性維護(hù)的各種目標(biāo)和優(yōu)點(diǎn)。

行業(yè)突出的潤滑油質(zhì)量法規(guī)

SAE

SAE等級決定潤滑油在高低溫下的流動性。它根據(jù)其在參考溫度下的粘度對變速器和發(fā)動機(jī)的潤滑油進(jìn)行分類。

ACEA

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）根據(jù)其技術(shù)規(guī)格和每種發(fā)動機(jī)的要求分類潤滑油。進(jìn)行各種測試以將潤滑油分類為標(biāo)準(zhǔn)化類別，主要使用歐洲發(fā)動機(jī)和駕駛條件。該標(biāo)準(zhǔn)通常包括用于發(fā)動機(jī)類型和表示其性能的數(shù)字。“A”是用于汽油發(fā)動機(jī)的通用標(biāo)準(zhǔn)，而“B”是用于柴油發(fā)動機(jī)，“C”用于裝備有后處理系統(tǒng)的車輛。ACEA的一些成員包括通用歐洲，福特歐洲，保時捷，大眾，寶馬和捷豹路虎。

API

美國石油學(xué)會（API）是代表石油天然氣行業(yè)的組織。它已經(jīng)建立了由兩個字母組成的分類。**個字母表示應(yīng)用類型（“S”表示汽油機(jī)的服務(wù)等級，“C”表示柴油發(fā)動機(jī)的商業(yè)分類）。**個字母提供潤滑劑的性能等級。API認(rèn)為SJ和CF之前的所有標(biāo)準(zhǔn)都已過時。SN標(biāo)準(zhǔn)識別提供增強(qiáng)發(fā)動機(jī)保護(hù)的潤滑劑。這些潤滑油改善整體發(fā)動機(jī)的性能和允許延長換油周期。

ILSAC

國際潤滑油標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)可委員會（ILSAC）負(fù)責(zé)為乘用車制定潤滑油規(guī)格。它包括汽車制造商聯(lián)盟（AAM）和日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）。ILSAC有五個規(guī)范，ILSAC執(zhí)行的所有測試均經(jīng)API 。

JASO

日本汽車標(biāo)準(zhǔn)化組織（JASO）已經(jīng)在日本發(fā)動機(jī)的性能和質(zhì)量方面建立了自己的標(biāo)準(zhǔn)。JASO分類油分為三類：DH-1，DH-2的工業(yè)柴油發(fā)動機(jī)，DL-1柴油乘用車發(fā)動機(jī)和燃油經(jīng)濟(jì)性的潤滑劑的資質(zhì)。

Euro Standards

歐洲共同體標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了重型車輛排放的限值。這些因素在評估車輛污染方面考慮了幾個因素，如微粒排放，一氧化碳含量，氮氧化物排放量等。歐洲標(biāo)準(zhǔn)由汽車制造商直接應(yīng)用。